You are currently browsing the category archive for the ‘Μέσα συγκοινωνίας’ category.

Σταθμός λίγων λεπτών για αναμνηστική φωτογραφία, στην ειδυλλιακή κυπριακή ύπαιθρο της δεκαετίας του 1930 (όσο για να ανασάνει και το ταλαιπωρημένο αυτοκίνητό τους).

Το οδικό δίκτυο της Κύπρου στις αρχές της Αγγλοκρατίας ήταν ανύπαρκτο, με μοναδική ίσως εξαίρεση τον υποτυπώδη «δρόμο» μεταξύ Λάρνακας (λόγω λιμανιού) και πρωτεύουσας Λευκωσίας. Μία από τις πρώτες ηρωϊκές προσπάθειες ανάπτυξης μέσων συγκοινωνίας περιγράφεται από τον Αχιλλέα Λυμπουρίδη σε παλαιότερο κείμενό του (1957) με τίτλο «Το αυτοκίνητο στην Κύπρο»:

«Κατά το 1892 ο Νικόλαος Ιερεμίας, ο οποίος ήτο φαρμακοποιός εκ Σμύρνης, αφού επώλησε τας αμάξας του, έφερεν εις Κύπρον την πρώτην ατμάμαξαν, η οποία επρόκειτο να κινηθεί δι’ ύδατος μεταβαλλομένου εις ατμόν.

Η ατμάμαξα εξεφορτώθη εκ του πλοίου εις την Λάρνακα και επειδή δεν υπήρχον μηχανικοί δυνάμενοι να την συναρμολογήσουν και να την θέσουν εις λειτουργίαν, την μετέφεραν εις Λευκωσίαν επί δύο βωδαμάξων υπό τους γέλωτας και τας ειρωνίας του κοινού. Αλλά και πάλιν εν Λευκωσία δεν κατωρθώθη να λειτουργήσει η ατμάμαξα του Ιερεμία και ετέθη εν αχρηστία παρά το άνοιγμα Χατζησάββα.

Εκ της αποτυχίας της πραγματοποιήσεως του σχεδίου του, ο Ιερεμίας εξεποίησε τα υπάρχοντά του και μετέβη εις Αθήνας, όπου εστράφη εις θεατρικάς επιχειρήσεις».

Πάθημα, αλλά ―ευτυχώς― όχι μάθημα, για πρωτοπόρους και οραματιστές κάθε εποχής!

Σε «κεντρική διασταύρωση» της Λευκωσίας, (ίσως) της δεκαετίας 1920. Με όλο τον «κόσμο» της εποχής : τον φεσοφόρο αστυνομικό τροχαίας (ποιας «τροχαίας»;), ένα χωρικό με το γαϊδούρι του και τα λιγοστά πρώτα αυτοκίνητα. Ακίνητοι μέσα στο χρόνο αλλά και από το αυστηρό πρόσταγμα του οργάνου της τάξης!

Μια διασκεδαστική φωτογραφία του φωτογραφείου Glaszner της Λάρνακας, με τον εύγλωττο τίτλο «Stop! Nicosia». (Κάτι που δεν εισακούστηκε και φτάσαμε στη ξέφρενη ανάπτυξη και τις συμφορήσεις τροχαίας των ημερών μας!).

“Κατά τα πρώτα έτη της λειτουργίας του σιδηροδρόμου συνέβη να ταξιδεύει μίαν ημέραν από Αμμόχωστον εις Λευκωσίαν είς άγγλος ιεραπόστολος. Ούτος εις τον σταθμόν της Αγκαστίνας επρόσεξε μίαν γραίαν η οποία μετέφερε πεζή εις το χωρίον της Καϊμακλί μικρόν δεμάτιον από φρύγανα. Ο ιεραπόστολος εξήλθε του σιδηροδρόμου και αφού επληροφορήθη παρ’ αυτής ότι κατηυθύνετο εις το χωρίον της, από το οποίον θα διήρχετο ο σιδηρόδρομος, την παρεκάλεσε να εισέλθει εις το τραίνον μετά του φορτίου της το δε αγώγιον θα το επλήρωνε ο ίδιος.

Προς μεγάλην του έκπληξιν όμως η γραία απέρριψε την πρότασίν του και είπε εις αυτόν αφελέστατα: “Ευχαριστώ, κύριε, αλλά βιάζομαι”.

Ο ιεραπόστολος επανήλθε εις το τραίνον, μη δυνάμενος να εξηγήσει την παράδοξον αποποίησιν της γραίας.

Αλλά, κατά ειρωνίαν της τύχης, η μηχανή του σιδηροδρόμου εβλάβη και το τραίνον εσταμάτησεν επί δύο περίπου ώρας δια να διορθωθεί.

Η γραία, συνεχίζουσα τον δρόμον της, έφθασε το τραίνον, εχαιρέτισε τον άγγλον ιεραπόστολον, όστις ίστατο σκεπτικός εις το παράθυρον του τραίνου και έφθασεν εις το χωρίον της κατά πολύ ενωρίτερον του σιδηροδρόμου!”

[Από δημοσίευμα του 1957]

Το πρώτο τμήμα του Κυπριακού Σιδηροδρόμου, που συνέδεε την Αμμόχωστο με τη Λευκωσία, συμπληρώθηκε τον Οκτώβριο 1905, και στις 21 του ιδίου μήνα έγιναν τα επίσημα εγκαίνιά του, παρουσία του άγγλου Αρμοστή. Στα επόμενα χρόνια ο σιδηρόδρομος επεκτάθηκε και σε άλλους προορισμούς ―δεύτερο τμήμα: Λευκωσία-Μόρφου (31 Μαρτίου 1907) και τρίτο τμήμα, έως Ευρύχου (14 Ιουνίου 1915).

Η βελτίωση του οδικού δικτύου της Κύπρου οδήγησε σε σταδιακή αναστολή λειτουργίας ή υποβάθμιση κάποιων τμημάτων του Κυπριακού σιδηροδρόμου, με τελική διακοπή της λειτουργίας του στις 31 Δεκεμβρίου 1951· το τελευταίο τραίνο πραγματοποίησε τη διαδρομή Λευκωσίας-Αμμοχώστου.

Railway1-inauguration1905

Εγκαίνια σιδηροδρομικής γραμμής Αμμοχώστου-Λευκωσίας, Οκτώβριος 1905 (Φωτογραφία Θ. Ν. Τουφεξή). [Ανήκει στον Πάνο Λοΐζου (Λονδίνο)]

Railway2. 1913

Μία ακόμη άποψη του σιδηροδρομικού Σταθμού Αμμοχώστου (1913)

Railway3.kafetzis1920

Σπάνια φωτογραφία (δεκαετίας 1920) που αποδίδει παραστατικά την «ατμόσφαιρα» στο σιδηροδρομικό Σταθμό Αμμοχώστου. Δύο τουρκάλες ετοιμάζονται για επιβίβαση ενώ πίσω περνά πλανόδιος βρακοφόρος καφετζής! [Ανήκει στον Πάνο Λοΐζου (Λονδίνο)]

[Στις αρχές του 1947 οι δύο γνωστότερες παγκύπριες εταιρείες μεταφοράς επιβατών, «Εμπιστοσύνη» και «Καλογήρου», συγχωνεύθηκαν και δημιούργησαν την «Κυπριακή Εταιρεία Μεταφορών Λτδ» η οποία, ως «ΚΕΜ», κατά τις επόμενες δεκαετίες είχε μεγάλη παγκύπρια συμβολή στη διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων].

KEM

Camels1913_00260

Όπως μας πληροφορεί η σχετική λεζάντα, στη φωτογραφία (του 1910) βλέπουμε «καμήλες και άμαξες στο δρόμο Λεμεσού-Λάρνακας». Ασφαλώς δεν πρόκειται για τον σημερινό υπεραστικό, όπου και βραδυπορούντα αυτοκίνητα δεν επιτρέπονται.

Μαρτίου 2017
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
« Απρ.    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031